Volvo XC60 2018 sẽ dựa vào một chiếc SUV nhỏ và lớn

Thông tin chi tiết về kế hoạch cứu trợ mới nhất cho thương hiệu biểu tượng của Ý Alfa Romeo đang nổi lên. Kế hoạch, dự kiến ​​sẽ chính thức hóa bởi ông chủ của Tập đoàn Fiat, Sergio Marchionne vào đầu tháng 5 , kêu gọi Alfa tung ra 7 mẫu xe mới vào năm 2018.
Kế hoạch mới nhất sẽ phác hoạ các biện pháp tuyệt vọng để bắt giữ một sự sụt giảm doanh số khi mà thương hiệu Ý đã từng bán được ít hơn 100.000 chiếc ô tô trên toàn thế giới năm ngoái.
Nguồn nhấn mạnh rằng nó , cộng với những cải tổ toàn bộ xe khách để tăng doanh số 500%.
Alfa Romeo chỉ có Giulietta, MiTo và 4C đang được bán, với dấu chấm hỏi về việc phát hành phiên bản Italicized của kiến ​​trúc Mazda MX-5 như Alfa Spider vào đầu năm 2016 .
Nếu không được Fiat hay Abarth chiếm đoạt, Alfa Spider nhằm mục đích tạo ra hình ảnh cũng như lợi nhuận, với một chiếc sedan hạng trung Giulia và wagon để đi theo nó vào năm 2017 và chiếc sedan và wagon Alfetta đến một năm sau đó.
Tạp chí Autobild của Đức đã thông báo rằng chiếc Giulia sẽ đi săn chiếc BMW 3 Series, Audi A4 và chiếc C-Class mới của Mercedes-Benz. Tuy nhiên, những người hâm mộ huy hiệu Alfetta cũ có thể bị nhầm lẫn khi biết rằng chiếc Alfetta mới sẽ là một mẫu xe lớn hơn, nhắm tới một khu vực E-segment được gắn với E-Class Mercedes-Benz, Audi A6, BMW 5-Series, Jaguar XF và phạm vi của Lexus GS.
Mẫu xe nhỏ hơn của Alfa SUV sẽ được bán vào năm 2017, trong khi phiên bản lớn hơn sẽ đến một năm sau đó.
Mặc dù kế hoạch sản phẩm và chương trình khôi phục hoàn toàn không được công bố chính thức cho đến ngày 6 tháng 5, nhưng nó được biết rằng các kiến ​​trúc ổ đĩa sau và toàn bộ bánh xe cần thiết đang được phát triển bởi một nhóm các kỹ sư được chọn làm trong một được đóng kín của trụ sở Modena của Maserati trong hai năm qua.
Kiến trúc ổ cứng phía sau có tên Giorgio sẽ được xây dựng ở Ý và có nghĩa là thương hiệu sẽ hoàn toàn không có những trục trặc về phía trước của ổ đĩa trước cuối thập kỷ này.
Fiat đã phải vật lộn xoay chuyển Alfa Romeo kể từ khi mua lại thương hiệu 104 tuổi này vào năm 1986 và kế hoạch mới này sẽ là kế hoạch chiến đấu mới thứ năm kể từ khi Marchionne lên nắm quyền.
Người đứng đầu thế giới về xe thể thao, Jean Todt, cho biết ông sẵn sàng đưa ra các chủ đề nóng nhất của Formula One – tiếng ồn, hoặc sự thiếu hụt từ các động cơ hybrid mới, và nhiên liệu – nhưng không phải là ngay lập tức.
Tư thế mềm mại của Chủ tịch Liên đoàn Quốc tế Ô tô (FIA) đến từ 2½ tuần trước khi nghe cuộc kháng cáo của Red Bull Racing đối với việc bác sĩ Daniel Ricciardo lái xe Úc từ vị trí thứ hai trong giải Úc mở rộng mùa giải cho chiếc xe của ông đã bơm nhiên liệu quá nhanh.
Trong khi vị trí của Todt sẽ là tin tốt lành đối với các nhà phê bình về kỷ nguyên mới của F1, thì sự thay đổi sẽ không xảy ra ngay lập tức – và chắc chắn không phải là trước khi lời kêu gọi của Red Bull được nghe ở Paris vào ngày 14 tháng 4.
“Tôi không muốn nền kinh tế F1 ‘chạy”, Todt, hiệu trưởng nhóm của Ferrari trong thời kỳ hoàng kim của nó với Michael Schumacher, nói với mạng lưới truyền hình RAI của Ý.
Tuy nhiên, ông đã chỉ ra rằng trọng lượng tối đa 100kg nhiên liệu trong mùa giải này “đã được đề xuất bởi các đội”.
Và, trong số các động cơ V6 tăng áp 1,6 lít yên tĩnh hơn với hai động cơ hybrid khác, Todt nói: “Tiếng ồn rõ ràng là khác nhau hiện nay, và nếu có vấn đề với nó, nếu các đội đồng ý chúng ta có thể nhìn vào một cách để làm nó ồn ào hơn. ”
Tiếng ồn rất khác nhau đã được so sánh bởi các nhà phê bình staunchest của nó để may máy trên bánh xe. Thương vụ thương mại F1 Bernie Ecclestone đã dẫn đầu cuộc phản đối, với chủ tịch GP Úc Ron Walker lặp lại thường lệ của ông. Họ phẫn nộ về sự im ắng của những chiếc xe tại GP Úc so với những chiếc V8s hút bình thường trong bảy năm trước và chiếc V10s trước đó.
Có thêm hai GP nữa trước khi cuộc biểu tình của Red Bull được nghe thấy – tại Malaysia vào cuối tuần này, sau đó là Bahrain vào ngày 6 tháng Tư. Ricciardo đã hoàn thành một giây tuyệt vời để Mercedes của Nico Rosberg ở Melbourne, 24,5 giây sau, nhưng đã bị loại ra đêm hôm đó sau khi Red Bull thách thức một FIA để sửa đổi dòng chảy nhiên liệu của nó sau khi cảm biến của nó cho thấy RB10 của nó “liên tục” bơm nhiên liệu vào động cơ Renault nhanh hơn 100kg / giờ cho phép.
Đội trưởng của đội đua Red Bull Racing, Christian Horner, tuyên bố các cảm biến của FIA là không chính xác và dữ liệu của nhóm nghiên cứu cho biết dòng nhiên liệu của họ đã tuân thủ. Bây giờ chủ nhân của công ty năng lượng Red Bull, Áo Dietrich Mateschitz, đã cân nhắc đến cuộc tranh cãi này.
“Chúng tôi có thể chứng minh rằng chúng tôi đã ở trong giới hạn”, ông nói.
Thể hiện sự thất vọng với các quy tắc mới của F1, bất ngờ kết thúc sự thống trị 4 năm của đội, điều đó đã lên tới đỉnh điểm nhờ trình điều khiển siêu sao người Đức Sebastian Vettel chiến thắng 9 GP cuối cùng của mùa giải trước, Mateschitz nói: “F1 nên là một trong những điều luôn luôn xảy ra – kỷ luật cuối cùng. ”
Ông nói với báo chí Kurier, “Không có nơi nào để đặt ra những kỷ lục mới về mức tiêu thụ nhiên liệu, hoặc bạn có thể nói chuyện thầm thì trong một cuộc đua và sự phấn khích lớn nhất là tiếng sủa của lốp xe.
“Tôi cho rằng điều đó là vô lý nếu chúng tôi [F1] chậm hơn một lần nữa so với năm ngoái và GP2, gần như nhanh như F1 với một phần nhỏ ngân sách.”
Trong khi đưa ra lời nhắc nhở rằng Red Bull có thể không ở F1 vô thời hạn, Mateschitz đã tuyên bố rằng đội bóng vô địch thế giới bốn lần sẽ trở lại sau khi mất vị trí cao nhất của mình cho Mercedes.
“Chúng tôi đang làm việc cả ngày với đối tác Renault của chúng tôi và sẽ tạo ra một bước tiến lớn trong vòng hai đến ba tuần tới. Có 18 cuộc đua để đi, “ông nói.
Về vấn đề tiếp tục tham gia F1 của Red Bull, ông nói: “Câu hỏi đặt ra không phải là nó có ý nghĩa kinh tế hay không, nhưng liên quan nhiều hơn đến giá trị thể thao, ảnh hưởng chính trị và những thứ tương tự.
“Chúng tôi đã có tất cả, nhưng về những điều này từ quan điểm của chúng tôi có một giới hạn rõ ràng cho những gì chúng tôi có thể chấp nhận được trong cuộc tranh luận về nhiên liệu. Thực tế là cảm biến của FIA đã đưa ra các giá trị không chính xác kể từ khi bắt đầu các bài kiểm tra mùa đông ở phía bắc.
FIA đã đứng bên cạnh hãng sản xuất bộ cảm biến, Gill Sensors, nhưng Todt đã cho biết cơ quan quản lý đang mở ra một cái nhìn mới về các quy định về nhiên liệu cũng như âm thanh của F1.
Tuy nhiên, ông muốn các quy tắc mới được cho thời gian trước khi bất kỳ thay đổi.
“Hãy chờ đợi trước khi đưa ra phán quyết,” anh nói.
“Tôi tin chắc rằng rất sớm chúng tôi sẽ thấy rất nhiều vượt.”
Todt cho biết mạch Albert Park của Melbourne “chưa bao giờ tốt cho việc vượt qua”.

Volvo XC60 2018          http://giaxevolvo.com/volvo-xc60

Volvo S90 2018          http://giaxevolvo.com/volvo-s90

Volvo XC90 2018           http://giaxevolvo.com/volvo-xc90