GM Ấn Độ khởi động MPV tại Trung Quốc

Mặt sau của GM Ấn Độ mới được cấu trúc, trong đó tập đoàn ô tô Thượng Hải (SAIC) sở hữu 50% quyền sở hữu, một loạt các mô hình mới dự kiến ​​từ Wuling Automobiles, lần lượt là liên doanh giữa GM và SAIC ở Trung Quốc. 

Trong khi kế hoạch ban đầu là để khởi động xe thương mại nhỏ từ danh mục đầu tư Wuling, GM Ấn Độ đang tìm kiếm cơ hội trong phân khúc xe khách quá theo liên doanh mới. Có kế hoạch giới thiệu chiếc MPV CN-100 mới của Wuling, được gọi là Hồng, Quảng và sản xuất nó trong nhà máy Talegaon mới của GM ở Maharashtra.

Hong Guang lần đầu tiên được ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh ở Trung Quốc gần đây, và bạn có thể nói từ thiết kế mà nó chủ yếu nhắm vào thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn của Trung Quốc, phong cách là khá dịu dàng và điều này chắc chắn sẽ làm cho nó ngon miệng hơn với thị hiếu Ấn Độ. Thông tin chung về con người-mover này thực sự tương tự như Mahindra Xylo. Nó có một phần mũi hoặc nắp ca-pô riêng biệt mà không phải là raked dốc như của Toyota Innova, và một khu vực hành khách lớn với hai cửa ra vào. Các nhà thiết kế cũng đã sử dụng một nếp nhăn ở phía bên để phá vỡ khối lượng đáng kể của cơ thể. Và giống như Mahindra và Toyota, nó cũng là một cơ thể trên thiết kế khung.

Mũi của chiếc xe thực sự khá hấp dẫn. Các đèn pha và lưới tản nhiệt có hình dạng độc đáo được thiết lập như một yếu tố duy nhất, giống như trên Honda City, và có một mở lớn trong phần bội thu thấp hơn là tốt. Vỏ đèn sương mù giống như mắt mèo hoàn thiện giao diện của mũi. Mặt sau của xe, tuy nhiên, là rất chung chung và đồng bằng mặc dù một số nếp gấp kiểu dáng. 

GM có khả năng tập trung vào việc bán phiên bản bảy chỗ ngồi của chiếc MPV này ở Ấn Độ nhắm vào cả thị trường tư nhân và taxi. Chiếc xe có một dấu gạch ngang hai tông màu giống như xe hơi, với mặt đồng hồ và lỗ thông hơi gợi nhớ đến Chevrolet Aveo. Các chỗ ngồi có hỗ trợ hào phóng và MPV có thể được cấu hình với bố trí chỗ ngồi 2 + 2 + 3. Hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể được gấp phẳng hoặc loại bỏ hoàn toàn để linh hoạt hơn.

Wuling cũng không dùng phím tắt với chiếc xe này. Khung khung thang đã được điều chỉnh bởi không ai khác ngoài Lotus và hệ thống treo đã được điều chỉnh để xử lý nhiều điều kiện đường khác nhau. Ở Trung Quốc, CN-100 sẽ chỉ được bán với động cơ xăng – thực ra, Wuling không có công nghệ động cơ diesel. Đối với Ấn Độ, GM sẽ sử dụng phiên bản riêng của Fiat 1.3 Multi-jet được phát triển bởi GM và Fiat. Trong khi công suất của động cơ nhỏ, nó có nhiều hơn mô-men xoắn đủ để hoàn thành công việc. Và GM rất lạc quan về nó. “CN100 là một lựa chọn mà chúng tôi đang đánh giá cho Ấn Độ, và động cơ diesel SDE cũng có sẵn cho chúng tôi, nhưng chúng tôi cần kiểm tra tính khả thi của việc sử dụng nó trong chiếc xe này”, Matthew Tsien, Phó Chủ tịch, SAIC GM Wuling.

GM đang xem xét giá MPV này khá tích cực và giá khoảng 5-6 Rupi đang được xem xét. Tìm nguồn cung ứng xe từ Trung Quốc sẽ cung cấp một lợi thế chi phí rất lớn và thậm chí động cơ sẽ tương đối rẻ vì nó sẽ được sản xuất tại địa phương. Trong thực tế, 1,3 Multi-jet sẽ chia sẻ các bộ phận với các động cơ diesel ba xi-lanh sẽ được tung ra trong Chevrolet Beat, cho các nền kinh tế lớn về quy mô. 

Nếu thực hiện đúng, Wuling van có cơ hội rất thành công. Đây là một sản phẩm dựa trên Trung Quốc, sự cạnh tranh không nên đánh giá thấp.