Toyota Corolla Altis 2014 có gì thú vị

Toyota Corolla Altis 2014 có gì thú vị

Một thế hệ mới của Toyota Corolla đã được giới thiệu, trung bình cứ 5 năm, và cho hầu hết các thế hệ, các yêu cầu của khách hàng cũng như kỳ vọng đã thay đổi. Trong thực tế, Corolla ngày nay đã phát triển đáng kể so với thế hệ đầu tiên đã được đưa ra vào năm 1966, 48 năm trước đây. Kích thước của nó đã tăng lên và trông nó cũng đã thay đổi với thời gian, trong khi đổi mới công nghệ đã được cải thiện hiệu quả nhiên liệu, hiệu suất, độ tin cậy, độ bền và an toàn.

Với vài thế hệ đầu tiên, đó là dễ dàng, đủ để đến với một mô hình cơ bản phù hợp với tất cả các nước mà nó sẽ được bán nhập Tuy nhiên, theo thời gian, như Corolla altis  được giới thiệu vào ngày càng nhiều nước – hơn 150 số gần đây nhất – các yêu cầu trở nên đa dạng như các nước khác nhau và khu vực có trạng thái kinh tế khác nhau, trong khi người tiêu dùng cũng đã trở thành đòi hỏi nhiều hơn và mong muốn có xứng với tiền bỏ ra cũng như tiêu chuẩn an toàn cao hơn.

Cho Shinichi Yasui, kỹ sư trưởng của thế hệ thứ 11 của Toyota Corolla Altis ra mắt tại Malaysia ngày hôm nay, đến với một sản phẩm để đáp ứng tất cả những yêu cầu đa dạng là một thách thức lớn (mặc dù tất cả các kỹ sư trưởng Corolla đã phải đối mặt với cùng một loại thách thức). Nhưng để thêm vào các thách thức là chỉ thị từ Akio Toyoda, chủ tịch của công ty, những người muốn những chiếc xe năng động hơn và “thú vị để lái xe, một lần nữa ‘. Sau khi đã khởi kinh nghiệm về xe hơi của mình trong những ngày khi người đàn ông trẻ tuổi Nhật Bản được hưởng niềm vui của lái xe ô tô như AE86 Levin (huyền thoại ‘hachi roku-’), ông biết rằng các phần tử của xe hơi vui vẻ đã bị mất tích từ các sản phẩm Toyota trong một thời gian dài .Và ông muốn mang lại cho rằng trở lại và khi làm như vậy, ông tin rằng nó sẽ được tốt cho công ty.

Thế hệ thứ 11 mới ở bên trái và các thế hệ trước bên phải

Và do đó, ấn tượng đầu tiên một trong những nhận của Corolla Altis mới là thế hệ thứ 11, là một trong đó là một sự khởi đầu từ những gì bạn đã thường thấy với mô hình này. Nó có một tác động thị giác mạnh mẽ hơn so với thế hệ trước như kiểu dáng của nó là biểu cảm hơn. Thiết kế bên ngoài đục được lấy từ “Iconic năng động” chủ đề đã được sử dụng cho Corolla Furia Khái niệm mà xem trước thế hệ mới. Mặc dù nó là lớn hơn một chút, chiếc xe vẫn có một ngoại hình nhỏ gọn, nhờ vào một cấu hình thuôn nhọn ở phía trước và phía sau để nhấn mạnh các vòm bánh xe và lập trường bánh xe-to-the-góc.

Corolla Furia Khái niệm

Các phép đo cho hình dạng tauter, thể thao hơn là lớn hơn so với mô hình trước đó với 80 mm chiều dài tổng thể hơn và 16 mm chiều rộng hơn. Điều này cho phép mở rộng toyota altis  chiều dài cơ sở 100 mm (tới 2700 mm) đã được sử dụng để cung cấp cho người cư ngụ phía sau không gian hơn (và nó cũng sẽ có một số tác động tích cực về xử lý).

Trong việc định hình Corolla Altis, sự chú ý đã được đưa ra để cải thiện hiệu quả khí động học. Điều này không chỉ giúp cải thiện nền kinh tế nhiên liệu là có sức đề kháng gió ít hơn nhưng nó cũng làm giảm mức độ tiếng ồn, đặc biệt là ở tốc độ cao.Vây Aero-ổn định (sử dụng trên Camry và Vios) trên gương chiếu hậu, tại đèn kết hợp phía sau, và phía trước và hình dạng bội góc phía sau, điều chỉnh luồng không khí dọc theo hai bên để giảm biến động và tăng cường sự ổn định doanh trực tuyến.

Kích thước tăng lên đã, đáng ngạc nhiên, không dẫn đến việc xe bị nặng hơn và theo ông Yasui, trọng lượng tổng thể khá giống với các thế hệ trước (tùy thuộc vào biến thể). Bí quyết để ngăn chặn sự gia tăng trọng lượng đã được tăng cường sử dụng thép cường độ cao trong suốt cấu trúc cơ thể. Một loại nhẹ hơn thép (nhưng chi phí nhiều hơn) có thể giảm độ dày để tối ưu hóa hình dạng của tấm cấu trúc trong khi tăng sức mạnh để giúp cải thiện độ cứng và hiệu suất va chạm. Trọng lượng tiết kiệm lên đến khoảng 5,7 kg mỗi cấu trúc xe.

Độ cứng thân xe tổng thể cũng đã được tăng cường thông qua sự gia tăng số lượng cơ thể tại chỗ mối hàn, một khớp nối của hệ thống treo mùa xuân phía trước hỗ trợ với một mặt trận thẳng hình cowl, một sự cải tiến cứng bên trong dưới thân, và sự gia tăng trong cơ cấu độ cứng xung quanh mặt sau. Thanh giằng bổ sung (đường hầm cú đúp và sau cú đúp sàn) cũng giúp tăng độ cứng nền tảng.

Nói về an toàn, các quy định mà đến như là tiêu chuẩn cho (bảo vệ khi xảy ra tai nạn) thụ động an toàn được liệt kê trong danh mục chỉ như hai túi khí phía trước và các điểm ISOFIX cho childseats tương thích.

Tất nhiên, GOA (đánh giá nổi bật toàn cầu) thân xe cũng góp phần vào an toàn thụ động vì nó bảo vệ những người cư ngụ trong một tai nạn.

Tuy nhiên, nhiều người cảm thấy rằng chỉ có 2 túi khí cho một mô hình trong lớp này là đáng thất vọng như có những mô hình khác trên thị trường địa phương với các tính năng an toàn thụ động hơn và lên đến 7 túi khí (và họ chi phí ít quá).

Tuy nhiên, UMW Toyota Motor dường như đã áp dụng phương pháp để cho khách hàng quyết định bao nhiêu an toàn mà họ muốn. Có thể có những người sẵn sàng chấp nhận hai túi khí và trả tiền ít hơn trong khi những người cảm thấy rằng họ phải có bảo vệ cao như những gì khách hàng ở châu Âu được thể lựa chọn các gói an toàn bổ sung có thêm một túi khí 5 (bên phía trước, trong trước / cửa sổ phía sau, và cho đầu gối của lái xe) cũng như một đèn báo hiển thị nếu hành khách được thắt in tùy chọn thêm chi phí này chỉ có sẵn cho phiên bản 2.0V.

Khi được hỏi lý do tại sao nó không có sẵn (như một tùy chọn) cho tất cả các phiên bản, câu trả lời là nhu cầu sẽ được theo dõi và nếu có đủ nhu cầu của người mua của các biến thể khác, sau đó gói sẽ được cung cấp là tốt. Nó có vẻ kỳ lạ rằng các gói được giới hạn chỉ có phiên bản 2.0V khi các phiên bản khác rõ ràng là có cấu trúc cơ thể tương tự và phụ kiện nhưng theo một người quen thuộc với việc lập kế hoạch sản phẩm, nó không phải là đơn giản như hệ thống dây điện khác nhau giữa các biến thể và có sẽ phải là một gói hơi khác nhau cho các phiên bản khác. Và bây giờ, Toyota dường như có xu hướng chờ đợi và xem những gì các thông tin phản hồi thị trường là trước khi cam kết cung cấp một khối lượng lớn hơn. Tất nhiên, một cách dễ dàng sẽ chỉ làm cho 7 túi khí tiêu chuẩn nhưng điều đó sẽ tăng giá trong đó đặt ra một thách thức lớn trong thị trường Malaysia, nơi người mua rất nhạy cảm về giá.

Như đối với an toàn chủ động giúp người lái tránh tai nạn, xử lý đã được cải thiện, như đã đề cập trước đó. Tất cả các phiên bản đi kèm với ABS quản lý hệ thống phanh cũng như phân lực thắng điện tử và phanh hỗ trợ làm tăng áp lực phanh trong phanh khẩn cấp. Chỉ có 2.0V được ổn định xe và kiểm soát độ bám đường kiểm soát để giúp các lái xe ổn định xe trong điều kiện trơn trượt.

Corolla Altis mới tiếp tục với một Macpherson strut hệ thống treo trước và hệ thống treo xoắn chùm phía sau. Nó trông giống như trước nhưng có khá nhiều thay đổi. Hệ thống treo trước, ví dụ, có một, cứng nhắc hơn thiết kế điều khiển cánh tay mới.File đính kèm điểm chùm tia xoắn bây giờ được gắn chặt vào cơ thể ở một nghiêng, góc chéo đối với trục của nó như trái ngược với định hướng tập tin đính kèm thẳng của thế hệ trước. Bố trí điểm gắn chéo này được cho là góp phần cải thiện xử lý phía sau, kẹp, và ổn định.

Corolla Altis 2.0G và 1.8E đi kèm với bánh xe hợp kim 16-inch và 205/55 lốp xe trong khi 2.0V có bánh xe 17-inch với shod rộng hơn 215/45 lốp xe.

Như trước đây, sự hỗ trợ cho hệ thống lái là bằng phương tiện của một động cơ điện. Các kỹ sư đã ‘điều chỉnh’ hệ thống để cung cấp một mức độ cảm nhận và “trọng lượng” trong khi tăng ý nghĩa của nó thẳng bởi cấu trúc cứng nhắc chỉ đạo trục trung gian. Ấn tượng đầu tiên của chúng tôi lái xe toyota altis cho rằng việc điều chỉnh của cảm giác lái có thể được xem xét như những phản hồi vẫn còn chưa đủ.

Các hệ truyền động là cơ bản giống như trước với các công cụ có sẵn trong ZR 2.0 lít và 1,8 lít dịch chuyển, nhưng một lựa chọn 1,6 lít là không còn nữa. Nó khá một sự thay đổi từ khi Corolla ban đầu đã có một động cơ 1.1 lít. Trên thực tế nó bắt đầu như là một đơn vị 1 lít nhưng đã được chuyển tăng 70 cc vào phút cuối, cho Toyota một cạnh hơn các mô hình Datsun đối thủ. Sau đó, theo thời gian, chuyển vị tăng đến 1,3 lít, 1,6 lít, 1,8 lít và trong suốt 10 năm qua, lên đến 2 lít. Một số thị trường có các công cụ lớn hơn trước đó để bù đắp cho các quy định kiểm soát khí thải nghiêm ngặt đó bóp cổ ‘các công cụ ban đầu.

Trên giấy tờ, không có thay đổi đối với kết quả của các công cụ trong thế hệ mới nhất nhưng ông Yasui nói rằng cả hai động cơ – có VVT trên lượng cũng như bên khí thải – nhiều hơn một chút tiết kiệm hơn so với trước.

Trong khi cải tiến nội bộ đã góp phần cải thiện hiệu quả nhiên liệu này, lại kỹ thuật và tái lập trình của CVT 7 tốc độ (truyền chỉ có sẵn) cũng giúp kéo dài mỗi lít. CVT cho Corolla Altis mới một số tính năng cải tiến để nâng cao hiệu quả và hiệu suất lái xe với các điểm thay đổi đó giúp tạo ra một cảm giác giống với một hộp số tự động thủy lực thông thường với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Các kỹ sư đã quản lý để loại bỏ các ‘dây cao su’ cảm giác lái xe mà vòng quay leo lên vẻ ra khỏi đồng bộ với sự gia tăng tốc độ đường.

Để cung cấp một cảm giác trực tiếp hơn để đầu vào bàn đạp, phân tích rộng lớn của hoạt động hộp số tự động thông thường đã được thực hiện và có một kết nối tuyến tính hơn giữa nỗ lực bàn đạp tăng tốc và cảm giác. Các kỹ sư giải quyết những thách thức do cơ chế CVT điển hình như mức độ cao của áp lực thủy lực cần thiết cho hoạt động và tối ưu hóa phạm vi tỷ lệ ròng rọc để cung cấp hiệu suất tốt nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Thông thường, máy bơm thủy lực CVT-chất lỏng được điều khiển ở mức tương tự như tốc độ động cơ; kết quả là, các chất thải bơm nỗ lực đáng kể, ảnh hưởng đến hiệu quả truyền dẫn ở tốc độ động cơ cao hơn như bơm chất lỏng di chuyển nhiều hơn mức cần thiết để bôi trơn và bánh sandwich vành đai của CVT.

Thiết kế CVT cải tiến có áp lực thủy lực của nó giảm xuống còn một điểm tối ưu để bảo vệ chống trượt vành đai, trong khi bảo tồn ổ nỗ lực để hạn chế tổn thất bơm dư thừa. Một máy bơm dầu với một thiết kế 2 cổng đồng trục cho phép giảm 25% trong ổ đĩa máy bơm mô-men xoắn so với thiết kế bơm khác, và kết quả trong một hiệu quả cao hơn với giảm của nó trong việc giảm động cơ ký sinh trùng.

Những cải tiến được đưa vào CVT của cả hai động cơ nhưng người ta tin rằng một trong các động cơ 1,8 lít có thiết kế hơi khác nhau liên quan đến chi phí sản xuất. Trọng tâm của sự chú ý trên động cơ nhỏ hơn này có lẽ là do nó là một phổ biến hơn (trong ASEAN) do đó, một CVT-chi phí thấp hơn nhiều sẽ có lợi trong quan điểm của các khối lượng lớn hơn bán ra.

Đối với phiên bản 2.0V, sang số mái chèo cũng được cung cấp để dễ dàng dẫn lựa chọn mà không cần dùng bàn tay trái ra khỏi vô lăng (đối với các phiên bản khác, chuyển dịch được thực hiện bằng cách sử dụng cần số). Cần lưu ý rằng các điểm chuyển đổi là “ảo” và không đại diện cho bánh răng vật lý nhưng cung cấp cho các lái xe một cảm giác quen thuộc hơn khi tăng tốc cứng. Lựa chọn chỉ có thể được thực hiện tuần tự, tức là 1-2-3-4-5-6-7 hoặc ngược lại.

Cabin tiếp tục “mang tính biểu tượng năng động” chủ đề và thông qua thiết kế, sử dụng vật liệu, và sự chú ý đến từng chi tiết, nó có nghĩa là để truyền đạt một ý nghĩa lớn hơn của nghề thủ công. Làm như vậy, Toyota hy vọng rằng mô hình có thể đạt được một hình ảnh cao cấp hơn.

Một cấu trúc bảng điều khiển theo chiều ngang theo định hướng giúp tăng cường cảm giác rộng rãi trong khi cung cấp một không gian trực quan chức năng rộng mở hơn cho giao diện với các điều khiển xe. Các thành phần khác nhau trên bảng điều khiển được tạo thành từ các dòng nhân vật thống nhất năng động, và kim loại như đồ trang trí được áp dụng trên toàn thành phần chức năng như một tính năng giọng.

Bảng điều khiển là hoàn toàn mới và như trước đây, phiên bản 2 lít có được mét Optitron rất rõ ràng rằng lần đầu tiên được sử dụng trong các mô hình Lexus (một thời gian dài trước đây). Bố trí đơn giản với một chủ đề màu xanh cũng được bổ sung bởi ánh sáng màu xanh dưới bảng điều khiển. Ánh sáng trắng được sử dụng trong ngày để tăng cường khả năng hiển thị trong khi ánh sáng màu xanh xuất hiện vào ban đêm. Ánh sáng màu xanh được cho là cung cấp cho một trải nghiệm thoải mái hơn và dễ dàng hơn trên đôi mắt của người lái xe.

Giữa hai mét là hiển thị nhiều thông tin (MID) cung cấp dữ liệu về tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ trung bình, vv Để giúp người lái xe tiết kiệm nhiên liệu, có một hiển thị Eco Chỉ Khu lái xe mà chỉ tiêu thụ nhiên liệu và khi lái xe là nhiên liệu hiệu quả, một ánh sáng màu xanh lá cây nói trên ECO. Điều này thường xảy ra khi xuống dốc hay lái xe với tốc độ ổn định lên đến khoảng 80 km / h. Nó rất hữu ích như một số trình điều khiển những người quan tâm để giảm chi phí xe hơi của họ sẽ cố gắng để giữ cho rằng ánh sáng màu xanh lá cây trên càng nhiều càng tốt.

Đối với phiên bản 1.8E, có một bố trí ’3 mét ‘(hiển thị ở trên bên phải) với các MID nằm ở góc dưới của đồng hồ tốc độ đó là đồng hồ lớn nhất.

Hơn ở giữa bảng điều khiển, giao diện điều khiển hệ thống âm thanh có một cái nhìn ‘Cyber-Carbon’ cho 2.0V trong khi 2.0G và 1.8E có một Piano Black kết thúc. Các phiên bản 2 lít có được một hệ thống DVD-AVX mới như là tiêu chuẩn có tính năng màn hình cảm ứng 7-inch và nhiều lựa chọn kết nối. Hệ thống này cũng đi kèm với một liên kết điện thoại thông minh và nhận dạng giọng nói cũng như một máy ảnh ngược lại.

Là kết quả của sự gia tăng chiều dài cơ sở, có chỗ để chân tốt hơn cho những người cư ngụ ghế phía sau, với nhiều như 92 mm phòng đầu gối hơn.Này cũng đã được do điểm hông ghế sau được chuyển trở lại và áp dụng một chỗ ngồi phía trước mỏng trở lại. Tầng hành khách phía sau cũng là phẳng như ống xả đã được tái định tuyến theo xe để cung cấp phòng chân vị trí trung tốt hơn. Phía sau chỗ ngồi thoải mái cũng được tăng cường với việc sử dụng các miếng đệm urethane dày đặc hơn và chèn xốp bên trong ghế.

Bên cạnh việc tạo không gian cabin hơn, các nhà thiết kế nội thất cũng được cải thiện thiết kế của ghế để tăng cường hỗ trợ và bám cho cơ thể với tăng tiếp xúc chỗ ngồi đến cơ thể. Chỗ phình ra thêm đã được trao cho các chỗ ngồi tăng cường để nâng cao sự thoải mái lắp trên lưng dưới. Ghế mới này củng cố hình ngăn khung xương chậu từ lắc lư và đảm bảo một tư thế lái xe tự nhiên. Rãnh bên đã được đặt trên ghế đệm để ngăn chặn hông của người cư ngụ từ trượt về phía trước và đạt được sự thoải mái tuyệt vời phù hợp. Ghế 2.0V trước có một thiết kế thể thao có thêm vai, thân và hông đệm và trình điều khiển được 8-cách điều chỉnh điện.

Corolla Altis mới được cho là cung cấp một kinh nghiệm nội thất dễ chịu hơn nhiều bởi mức độ cao của cabin yên tĩnh. Tiếng ồn môi trường, ngoài đường và động cơ âm thanh vào trong cabin, được giảm nhẹ bằng một kính chắn gió kính âm thanh, cải thiện cách nhiệt sàn thảm, một con dấu bảng điều khiển giữa cowl và kính chắn gió, một chất cách điện âm thanh chắn bùn, và một dấu gạch ngang bên trong bộ phận giảm thanh pad.

Trường hợp danh sách các thiết bị có liên quan, 2.0V có tất cả các ‘goodies’ với các mục như nút bấm khởi đầu, một hệ thống nhập cảnh thông minh, và tự động điện chromic gương chiếu hậu. Tuy nhiên, nó là tốt mà UMW Toyota Motor đang cung cấp Toyota Premium Security & năng lượng mặt trời phim như là tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản, cho trình điều khiển sự an tâm trong những thời điểm tăng các vụ cướp smash-và-lấy. Trong khi chiếc xe chính nó có một 3-year/100 ,000-km bảo hành, bộ phim pha màu có bảo hành 7 năm và bảo hành là chuyển nhượng.

Khách hàng có thể lựa chọn không cho các đơn vị hệ thống âm thanh trong đó bao gồm một hệ thống định vị. Hình ảnh bên trái cho thấy các chỉ số cảm biến đậu xe với các đối tượng gần đó thể hiện như một dấu chấm màu đỏ

Như trước đây, khách hàng cũng có thể nâng cấp hệ thống âm thanh của họ bao gồm một hệ thống định vị và cài đặt một aerokit Toyota ban đầu được thiết kế cho Corolla Altis mới. Không có đề cập đến một phiên bản TRD Sportivo tại thời điểm này và có thể nó sẽ được thêm vào sau này trong cuộc sống của mô hình.